ট্রাকভাড়া বাড়ায় ভোক্তার ওপর বাড়ছে খরচের চাপ

ডিজেলের দাম লিটারে ২০ টাকা বাড়তেই পণ্য পরিবহনে বড় ধরনের চাপ তৈরি হয়েছে। দেশের অন্যতম প্রধান স্থলবন্দর বেনাপোল থেকে বিভিন্ন গন্তব্যে এক ট্রিপের ট্রাকভাড়া বেড়েছে ৫ থেকে ৮ হাজার টাকা। কোনো কোনো রুটে এই বাড়তি খরচ ১০ হাজার টাকা পর্যন্ত পৌঁছেছে।গত ২১ সেপ্টেম্বর থেকে ডিজেলের দাম ১১৫ টাকা থেকে বেড়ে ১৩৫ টাকা লিটার হয়েছে। একই সময়ে কেরোসিন ১৩৫ থেকে ১৫৫ টাকা অকটেন ১৪৫ থেকে ১৬৫ টাকা এবং পেট্রোল ১৪০ থেকে ১৬০ টাকা করা হয়েছে।

জ্বালানির নতুন দামের পরপরই পণ্য পরিবহন খাতে ভাড়া নিয়ে শুরু হয়েছে নতুন করে দর-কষাকষি। বেনাপোল থেকে ১৫ টন পণ্য ঢাকায় নিতে আগে ট্রাকভাড়া ছিল ২১ থেকে ২২ হাজার টাকা। এখন সেই ভাড়া বেড়ে দাঁড়িয়েছে ২৫ থেকে ২৬ হাজার টাকায়।চট্টগ্রাম রুটে আগে ২৭ থেকে ২৮ হাজার টাকা ভাড়া নেওয়া হলেও এখন তা বেড়ে হয়েছে ৩৪ থেকে ৩৫ হাজার টাকা। নারায়ণগঞ্জে ২২ থেকে ২৩ হাজার টাকা থেকে ভাড়া বেড়ে হয়েছে ২৭ থেকে ২৮ হাজার টাকা। অর্থাৎ গন্তব্যভেদে প্রতিটি ট্রিপে বাড়তি খরচ হচ্ছে কয়েক হাজার টাকা। কিছু রুটে এই বৃদ্ধি ১০ হাজার টাকা পর্যন্ত পৌঁছেছে।পরিবহন মালিকদের হিসাবে ট্রাক পরিচালন ব্যয়ের বড় একটি অংশই জ্বালানিনির্ভর। এর সঙ্গে রয়েছে টায়ার যন্ত্রাংশ রক্ষণাবেক্ষণ টোল ও ফেরির খরচ। আবার পণ্য নিয়ে গন্তব্যে যাওয়ার পর অনেক ট্রাককে খালি ফিরতে হয়। ফলে জ্বালানির বাড়তি দাম এবং খালি ফেরার খরচ মিলিয়ে পরিবহন ব্যয়ের ওপর চাপ আরও বাড়ছে।

আড়ও পড়ুন,মধ্যপ্রাচ্যের অস্থিরতায় তেলের বিকল্প উৎস আফ্রিকা

বাংলাদেশ ট্রাক ও কাভার্ড ভ্যান মালিক সমিতির এক নেতা জানিয়েছেন ট্রাক ও কাভার্ড ভ্যান পরিচালন ব্যয়ের প্রায় ৮০ শতাংশ ডিজেলনির্ভর। তাঁর মতে কিলোমিটার ও পণ্যের ওজনের ভিত্তিতে পণ্য পরিবহনের একটি নির্দিষ্ট ভাড়া কাঠামো থাকা প্রয়োজন। জ্বালানির দাম পরিবর্তনের সঙ্গে সেই কাঠামো অনুযায়ী ভাড়া সমন্বয়ের ব্যবস্থাও চান পরিবহন মালিকরা।এরই মধ্যে বাড়তি পরিবহন ব্যয়ের প্রভাব পড়তে শুরু করেছে রাজধানীর কাঁচাবাজারে। কাওরান বাজারে গত এক সপ্তাহে পটোল ঢ্যাঁড়শ বেগুন ঝিঙা ধুন্দল ও করলাসহ কয়েক ধরনের সবজির দাম কেজিতে ১০ থেকে ২০ টাকা পর্যন্ত বেড়েছে।

ব্যবসায়ীরা বলছেন দেশের বিভিন্ন অঞ্চল থেকে রাজধানীতে কৃষিপণ্য আনার ক্ষেত্রে ট্রাক ও পিকআপের ওপর নির্ভর করতে হয়। পরিবহন খরচ বাড়লে সেই বাড়তি ব্যয় খেত থেকে আড়ত এরপর পাইকার এবং শেষ পর্যন্ত খুচরা পর্যায়ে যুক্ত হয়। ফলে জ্বালানির দাম বাড়ার সরাসরি প্রভাবের পর বাজারে তৈরি হচ্ছে দ্বিতীয় দফার চাপ।

শুধু দেশীয় পণ্য নয় আমদানি পণ্যের ক্ষেত্রেও বাড়ছে লজিস্টিক ব্যয়। চট্টগ্রাম বন্দরের সঙ্গে যুক্ত ২৩টি বেসরকারি আইসিডি ও অফডক পণ্য পরিবহন এবং কনটেইনার হ্যান্ডলিংয়ের কয়েকটি চার্জ প্রায় ৯ দশমিক ৮৫ শতাংশ বাড়িয়েছে। ফলে বন্দর থেকে পণ্য বের হওয়ার আগেই পরিবহন ও হ্যান্ডলিং ব্যয়ের বাড়তি চাপ যুক্ত হচ্ছে।